ブログ

Project-K のe-ROAD 登場です

e-ROAD 登場です。。。。。

と言っても、11月最初のサイクルモードで既にフレームのみは展示しましたね。

やっとユニットが届き、試乗用のバイクが組みあがりました。

呼び名は ECR-01

電気で炭素なロードレーサー で、ECR

単純でしょ(笑


使用するアシストユニットは

BAFANG の M800 ユニット

ロード用に開発されたユニットで、200Wの出力を持ち、小型軽量が売りです。

バッテリーも専用品 200WH の容量で軽量(1.6kg)が売りですね。

 

さて

組み立てた感じは・・

(綺麗な写真写したら、差し替えます)

 

重量は、この状態で13kg

使用している変速機などは、

カンパ SuperRecord EPS 2X11s

ホイール Project-K 3828OCD(現 3828TRD)

クランクはモーターユニットの専用付属品です。

 

で!

そんな能書きはイイから、実際に走ってどうなのよ??

ですよね。

やっぱり、ソコですよね。

 

と言う事で、チョイロングライド 行ってきました!

走った目的は、バッテリーってどれ位持つの?

アシストして走ったら、どれ位楽なの??

 

走ったコースは、こんな感じ。

(実走とは細かい部分が違います*ミスコースしたから!)

 

e-ROADとは言え、 電動アシスト自転車なので、法規制の中の乗り物

速度は24km/hでアシストが切れる設定

って事は、それ以上のスピードで走ってる時には、アシストって関係ないよね・・・

そうなんです。

そして、手元のスイッチで、アシスト比率を変更できます。

アシスト無し(モード0)から、最大アシスト(モード5)まで、6段階(0~5)が走りながら変更できます。

コレを最大限に生かして走れは、航続距離は伸びるよね~~と。

 

アシスト無し でも、走った感じは、普通にロードですね。

チョットQファクター(ペダル間の距離)が広いかな?とは思いますが

そこ迄気に成らない。

& フレーム剛性は高め。

硬いフレームです。 その分、ケイデンス高めで回すと気持ちよく伸びます。

 

なので、スタートから暫くは平坦なのでアシストモード 0 で。

速度も、30km/hを超えて巡行です。

297バイパスを進み、あずの里を過ぎてからの、光風台に向けての登りで

アシストモードを1へ。 踏む力の約50%程度のアシストって感じですが

スルスルと登って行きます。

あれ??こんなに楽だっけ??? って思うほど。

登りきったら、モード0へ。

そのまま暫く進みます。

袖ヶ浦フォレストレースウェイに出る手前で、アシストモード 1

だって、コレから林道区間のアップダウンですよ。

先も長いし、バッテリーもセーブしたいしね・・

アップダウンをこなしながら、イメージは、数年前の走れていた頃の自分??

普通に登っていける。 おや???軽々進むね~

しかし、登りで30km/hとかではアシスト無いので、やはりきついです。

だんだん遅くなって24km/hを切ると、アシストが掛かり

いつもなら1桁速度まで落ちるところが、15~16km/h程度で登れちゃってます。

それを繰り返しながら、養老渓谷の上 大福山の展望台まで。

気が付けば、ずっとアウターのまま(;^_^A


ココまで、距離にして40km弱 1時間40分位ですね。

バッテリーの残量 73%   1/4チョット使ったって事ですね。



下りはディスクブレーキと相まって、気持ちよく。

次に目指すは鹿野山です。

三島湖を過ぎ、房総スカイラインの登りに係るまでの間は、20km/h位で登れる区間も多いので

ココはアシスト0でのんびり走りましょ。

当然。。。斜度のきつい所は、アシスト入れますよ。。楽だもん

房総スカイラインをアシスト1で登り切り、バッテリー残量48%

う~~ん。。。おもったより使っちゃった??

鹿野山は、最も斜度の有る三好口・・・郵便局から九十九谷・神野寺を目指すルート

ここは、、、モード3  ほぼ中間のアシスト力で。

アシスト3で、34X25Tだったら、座ったまま登って行きますね。

 

ホントにスルスルと登りながら、鹿野山の上 マザー牧場まで

ココで85km バッテリー残量・・・・28%!!!

 

え、、、、ココの登りで20%使っちゃったの???

そっか、、10%を超える斜度の登りっぱなしってバッテリー消費が多いのか。。

 

って事は、、これからアップダウンのルートを回っても、50km持つかどうか。。。

帰りの距離を考えて・・・・

平坦基調で戻りますか。。

とは言え、若干のアップダウンは走りますよ。

木更津を過ぎた所からは、平成通りを使うので、アップダウンが有ります。

ココからはモード1のまま、どこまで走れるか。。。

 

で、結局、姉ヶ崎まで戻ってきた位で 残8%に。

もう本当に平坦なので、ほとんど減らないですね。

信号の加速でアシスト使う感じで走って、五井まで戻って残量5%


結果、

走行距離 154km

獲得標高 2110m

と言うルートで、ほぼ使い切るほど。

もう少し楽してアシストを有効に使うとすれば、

100km位の走行距離って考えるのが良いかも。

しかし、車の燃費と同じで、

平地もアシストを使って20km/h程度で走っていたとすれば

きっと40km位の距離でバッテリーは切れるでしょう。

アシストのオン&オフを上手く使い分ける。

これが、e-ROADを楽しく走らせるコツなのかもしれませんね。

 

更には・・・・

e-ROADはスポーツサイクルじゃないって思うあなた。

これは十分にスポーツサイクルです。

だって登りで今までと同じように力を加えたら、今まで以上に速く登るんですよ。

そうすると楽しくて・・・・

結局登りも踏んじゃって(;^_^A

自制心の足りない私は、

e-ROADでの登りでも、脚が終わりそうに成りました・・・(⌒▽⌒)アハハ!

 

登りで無理に踏まずに回していれば、アシスト使って楽に進みます。

それでも、十分速いんですよ。

 

e-ROAD は、初心者から中級者 そしてのんびりライド派の方に、

ロードで楽しく走る と言う事を助けてくれる素敵な乗り物です。

 

Project-K ECR-01

 

フレーム+フォーク・専用ステム&アシストユニット付き

¥360,000-

 

完成車価格(参考価格)*当Project-Kで組み立てた場合の価格です。

シマノ DuraAce  Di2 仕様 ¥935,000-

シマノ Urtegra Di2 仕様  ¥675,000-

シマノ 105 仕様      ¥445,000-

その他、仕様変更等もご相談ください。


過去の記事

全て見る